行业新闻

0-100km/h的加速时间不到8秒

点击次数:更新时间:2018-07-19 05:14【打印】

  高频彩随着新能源行业的日益发展,越来越多的电动汽车出现在我们的视野里。可当我们每每提到电动汽车时,往往人们首先想到的是:“续航里程有多高?”其实在这个方面很多人都有一个误区,就是标定续航里程高的车并不一定就能跑的远。尤其在极寒、极热以及高海拔的环境下,都会对电动汽车的实际续航里程造成衰减现象。而我们此次就在吐鲁番这样的高热度环境下,进行了对威马EX5的高温测试。

  EX5是威马汽车推出的首款量产车型,定位于一款智能纯电动紧凑型纯电SUV。全系共推出了6款车型,补贴后售价为9.90-21.63万元。同时该车采用了电商平台的预订方式,并提供自定义定制方式,预定金额为3000元。并据了解,该车将在9月份开始交付用户,今年总交付量将会在1万辆左右。

  EX5共分为NEDC续航里程为300/400/460km的三个版本车型,电池将有宁德时代、力神、谷神和苏州宇量四个供应商进行供应(用户在购车时,可以自由选择电池供应商)。该车搭载了最大功率160kW最大扭矩310N·m的电机,0-100km/h的加速时间不到8秒。在直流快充模式下,电池电量从30%充至80%只需42分钟。

  车辆在高温状态下,对电池组放电功率、电机温度以及电机的输出功率等都会造成影响,为了让三电系统对高温的环境有更好的适应性。所以要在高温工况下测试出该车的最佳状态与运行效率。

  其中包括水泵和散热风扇控制标定,空调系统的监测和控制标定,电机系统监控和控制标定,电池系统监控和控制标定,不同模式下最大功率标定,能量管理测试,故障策略标定,高温大负荷、高温低速、高温高速测试,充放电性能测试验证,动力性和经济性整车基本性能测试验证等一系列测试。

  此外,经威马内部人员介绍,威马EX5在开发过程以来,先后还进行了多轮试驾性联合调试、2轮夏季高温道路测试、3轮高寒测试、多轮续航工况标定和多轮诊断标定等测试,累计测试车辆达400余台,累计验证里程超300万公里,累计试验时长达10万小时。

  威马EX5配备了自主研发的液体冷却/加热的电池热管理技术,并在车身侧面设置了油箱口,该套电池热管理系统可通过加入柴油进行工作,并且在低温的条件下,通过柴油加热器对电机包进行加热,从而使电池达到最佳的工作状态。

  同时,在电池温度较低时进行加热处理,电池温度过高时进行冷却处理,确保电芯可以保持在35摄氏度的最佳温度左右,进一步保障了电池系统和各电芯的性能,有效的提高了电池系统循环寿命。

  此外就,据官方称,此项技术可让威马EX5在-30℃和+50℃环境温度下电池容量不衰减。

  1、电机高温保护——车速限制测试(当电机在达到160摄氏度左右,电机保护系统会自动介入,并对车辆速度进行限速,从而降低电机负荷,使电机温度回至正常状态)

  吐鲁番真不愧有“火州”之称,测试当天,地表温度已经达到了68摄氏度,这果真将是一场“烤宴”。

  在测试开始前工程师对车辆装配了专业的测试仪器,据工程师介绍,全车共有10多个温度采集探测点。其中包有电池包传感器、水箱温度传感器。电机温度传感器等一系列探测仪器。

  测试开始后,驾驶员通过急加速、急刹车的激烈驾驶方式,让电机温度升高,从而达到让电机保护系统介入的状态。由于正常情况下,电机温度达到160摄氏度电机保护系统才可以介入,但是由于电池热管理系统的原因短时间的激烈驾驶并无法达到目的,所有工程师用电脑将介入温度设置为了80摄氏度,意思就是当电机温度达到80摄氏度,电机保护系统会自动介入,进行车速限制(定义限制车速为82km/h)。

  电机保护系统介入后,车速下降到82km/h,并且当车速被限制后,即使再怎么使劲踩加速器,都不会在超过限制速度。此外,在车速整体下降过程属于匀速下降,并没有感觉到顿挫或者突兀的感觉,行驶平顺性上也并没有受到影响。

  2、电机高温保护——功率限制测试(当电机在达到160摄氏度左右,电机保护系统会自动介入,并对电机的输出功率进行限制,从而降低电机负荷,使电机温度回至正常状态)

  同样,这次工程师一样用电脑将介入温度设置为了80摄氏度,让驾驶员通过急加速、急刹车的激烈驾驶方式,让电机温度升高,从而达到让电机保护系统介入的状态。

  当电机温度达到80摄氏度后,电机保护系统自动介入,对电机的输出功率进行有效的限制,从而使电机温度回到正常状态,有效保障了电机的安全,降低损坏率。同时,在降低输出功率时并不会有大幅度的变化,而是在保证车辆平顺性的同时,对输出功率进行缓缓的降。

客服中心
工作时间

周一至周日

8:00 - 18:00

点击这里给我发消息 销售客服


请直接QQ联系!
展开客服